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Vorbild

1893 wurde die transkontinentale Eisenbahnverbindung der Great Northern fertiggestellt. Dazu gab es eine Verbindung zwischen Spokane und Vancouver, British Columbia. Diese entlang der kanadischen Grenze verlaufende Vancouver, Victoria & Eastern Railway and Navigation Company (VV&E) wurde 1909 fertiggestellt. 1914 kam dazu die Verbindung von Great Northern’s Hauptlinie zur VV&E, die Wenatchee-Oroville Nebenlinie. Diese Linie hatte geringere Steigungen als die Linie entlang der Grenze. Als Resultat hiervon wurden bereits 1929 Teile der VV&E-Strecke zwischen Oroville und Vancouver stillgelegt, 1931 Teile der Verbindung von Oroville Richtung Osten. Die verbleibende Strecke westlich von Oroville diente dem Verkehr mit einer Mine in Hedley. Diese und die Strecke nach Hedley wurden 1955 stillgelegt, es verblieb ein Stummel von Oroville nach Keremeos. Dieser Rest wurde 1972 stillgelegt, nachdem Hochwasser die Brücken unterspült hatte. 1996 wurde die Linie an RailAmerica verkauft, die sie als Cascade & Columbia River Railroad betreibt.

Die Linie diente vor allem dem Transport von Holz, Obst, Sand, Kies und Schotter. In den 70er Jahren nahm der Obsttransport stark ab. Hauptkunden waren (und sind) Sägemühlen in Oroville und Omak, eine Kalksteinmine, sowie während der Erntezeit ein Getreidesilo in Brewster. Wichtig ist der Transport von Holzschnitzeln für die Papierherstellung. Diese komme mit dem LKW aus Kanada und werden in Oroville auf die Eisenbahn umgeladen.

Die Linie war traditionell Einsatzgebiet für EMD GP7/9 Modelle. Aufgrund des flachen Verlaufs wurden von Great Northern und Burlington Northern häufig Lokomotiven ohne dynamische Bremse eingesetzt. GN und BN operierten dabei mit einem Zugpaar täglich, von Wenatchee nach Oroville und zurück. Die Cascade & Columbia River hat ihr Hauptquartier in Omak. Ein früher Zug fährt nach Oroville und zurück, während ein später Zug dann nach Wenatchee für den Austausch mit BNSF fährt.

Modell

Eine Umsetzung im Modell wird sich auf einige interessante Punkte beschränken müssen – Oroville, Omak, Brewster und Chelan. Wenatchee (Appleyard) ist als Schattenbahnhof oder Fiddleyard Endpunkt. Alternativ wäre denkbar, dass Appleyard mit in die Anlage eingebunden wird, mit einem Stück der Hauptstrecke Spokane – Wenatchee – Seattle.

Über den gesamten Zeitraum hinweg (60er Jahre bis heute) sind EMD GP7/9 vorherrschend auf der Linie, zuerst in GN, später in BN-Farben. Cascade & Columbia River verwendet modernisierte (GP9m) Lokomotiven mit niedriger Nase. Diese müsste man jedoch selber lackieren.

Links

• Great Northern in BC’s Fraser Valley, tangiert auch die Geschichte der Oroville-Strecke.
• Fahrpläne von 1968, 1970 und 1980.
• Lokomotiven der Cascade & Columbia River.
• Zeitungsartikel über die moderne Cascade & Columbia River mit interessanten Informationen.
• Karten können beim USGS heruntergeladen werden.

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Prototype

In 1893, the transcontinental rail line of Great Northern was completed. Additionally, a connection between Spokane and Vancouver, British Columbia existed. This line along the Canadian border, the Vancouver, Victoria & Eastern Railway and Navigation Company (VV&E), was completed in 1909. The connection between the VV&E and Great Northern’s mainline was added in 1914, the Wenatchee-Oroville branch. This line had much easier grades than the line along the border. As a result, parts of the VV&E line between Oroville and Vancouver were abandoned in 1929, followed by parts of the connection from Oroville to the east in 1931. The remaining track west of Oroville served as connection to a mine in Hedley. The mine and the track were abandoned in 1955, leaving a short piece of line from Oroville to Keremeos. This remaining part was abandoned in 1972, after floods had washed out the bridges. The line was sold to RailAmerica in 1996, which runs it as Cascade & Columbia River Railroad.

The line was mostly used for transporting lumber, apples, sand, and gravel. Fruit transport quickly declined in the 70s. The main customers were (and are) sawmills in Oroville and Omak, a quarry, and (during harvest) a grain elevator in Brewster. Important is the transport of woodchips for paper mills. These come by truck from Canada and are loaded onto the railroad in Oroville.

The line has traditionally been worked by EMD GP7/9 engines. Due to the easy grades, Great Northern and Burlington Northern often used engines without dynamic brakes. GN and BN operated a pair of trains per day, from Wenatchee to Oroville and back. The Cascade & Columbia River has its headquarters in Omak. An early train travels to Oroville and back, while a late trains exchanges with BNSF in Wenatchee.

Model

A representation in a model will have to focus on a few interesting points – Oroville, Omak, Brewster und Chelan. Wenatchee (Appleyard) would be an end point as staging or fiddle yard. Alternatively, Appleyard could be part of the layout, also modeling parts of the Spokane – Wenatchee – Seattle mainline.

Over the whole time span (60s to today) EMD GP7/9 are predominant on the line, first in GN, later in BN colors.. Cascade & Columbia River uses modernized (GP9m) engines with low short hood. These would have to be custom painted.

Links

• Great Northern in BC’s Fraser Valley, also touches upon the history of the Oroville branch.
• Timetables from 1968, 1970, and 1980.
• Engines of the Cascade & Columbia River.
• Newspaper article about the modern Cascade & Columbia River with interesting information.
• Maps can be downloaded from the USGS.

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